写广元，绕不开蜀道。

作为“蜀道咽喉、川北门户”，广元因蜀道而兴、因门户而重——

它曾是入川的最后一道屏障，是中原通往西南的唯一官道，是“扼广元则控全川”的战略命门。这里，自古就是南北必经之地、兵家必争之地、商贾云集之地，蜀道文化、三国文化、红色文化在此交相辉映。

然而，当铁路穿过群山、航线越过关隘，这座曾经的川北重镇安静下来，甚至一度被贴上“偏远”的标签。

刚刚出炉的广元“十五五”规划，明确提出，“持续提升区域发展位势能级”。站在剑门雄关之上，一个问题悄然浮现：千年蜀道如何通“新途”？

不断压缩时空距离，让远方不远

明月峡，位于嘉陵江广元段，最窄处两岸峭壁相距不过百米。就在这方寸峡谷之间，嘉陵江水道、纤夫道、先秦古栈道、金牛古驿道、原108国道、宝成铁路——六条道路在绝壁间错落分布。

讲解员陈丹丹指着崖壁上的栈道孔眼说，“两千多年前，人们凿孔架木，贴着悬崖前行。从长安到成都，最快也要二十多天。”

而今，峡谷不远处，2017年开通的西成高铁穿山而过，列车以250公里的时速呼啸向前。从西安到广元，不到2小时；从成都出发到广元，最快只需1小时23分。

压缩时空距离的不只高铁。

G5京昆高速广元段扩容工程正加速推进，建成通车后，广元至绵阳行车时间将由2小时缩短至约70分钟；嘉陵江广元至重庆段实现高等级航道贯通，500吨级船舶可从广元港直达重庆，成本较公路降低三成；广元盘龙机场已累计开通17条航线，覆盖了北上广深等核心城市。

广元盘龙机场。广元盘龙机场供图

“十五五”期间，随着广巴铁路扩能、南三高速、苍溪港区铁路专用线、盘龙机场改扩建等重大工程加速推进，广元公铁水空立体交通网络正加速织密，让物理距离的“远”在互联互通中化为触手可及的“近”。

通达只是第一步，广元真正想要的，是让物流、人流、资金流在这里聚起来。只有如此，发展位势才能发生根本改变——从过去的区域神经末梢，变为资源要素加速汇聚的“风口”。

广元火车站是变化的见证，站长高勇介绍：“兰渝和西成两条铁路开通至今，广元站日均客流量从不足五千人次增至两万余人次，经停车次从三十余列增至150余列。”

在规划面积约14平方公里的广元国际铁路港内，国际铁路港、公路物流港、航空物流港、嘉陵江物流港“四港联动”，快递分拣中心、川陕甘多式联运智慧服务平台、高铁快运组团等功能板块加速成型。围绕港区这一核心载体，紧抓入选国家物流枢纽承载城市机遇，广元正加速构建“四港五园多中心”的物流枢纽体系。

随着多式联运通道持续打通，广元日渐成为衔接西北内陆与长江经济带的重要物流枢纽：产自新疆的煤炭，经宝成铁路抵达广元后从广元港“下水”，沿嘉陵江、长江直达长江中下游；重庆生产的汽车轮毂，经嘉陵江运抵广元港，再通过公路快速分拨至陕甘市场......