6月18日5时57分，利州区荣山镇还笼罩在雨雾中，赵仔菊和老伴穿着磨得发毛的雨衣，将五十余斤带着雨露的辣椒、番茄、茄子，分两次搬到8路公交车始发站——荣山中队站台。菜筐的碰撞声在清晨淅淅沥沥的雨声中格外清晰，他们一边整理着蔬菜包装袋，一边不时望向公交驶来的方向。

6时15分，一辆贴着“菜篮子公交专线”字样的公交车缓缓停靠，赵仔菊和老伴相视一笑，将装满菜的菜筐稳稳搁在车厢中部。

曾经一排4座的车型，如今被换成了一排2座的车型，腾出的空间足以让背篼、果筐整齐摆放。

“以前卖菜背篼占地方，还影响其他乘客，现在有这条菜篮子公交专线，空间大，背篼扁担上的货放得稳，还不收占位费，巴适！”赵仔菊边整理菜叶边念叨。

一切整理妥当后，赵仔菊和老伴坐下，头靠在车窗旁小憩。每到一站，二人都会睁眼查看菜筐是否安稳。

这条承载着菜农无数期望的公交专线，诞生于广元市公交公司。

“这些菜农出去卖一趟菜，赚不到多少钱，而且大部分都还需转车，成本压力大且周转耗时。”了解到决菜农们的需求，广元市公共交通有限公司进行了多次调研，数据显示，在8路车的常规运营中，首辆班次客流中超半数乘客为菜农，且存在人货混装的现象，携带的菜筐影响了其他乘客的乘坐体验，于是决定成立这条专线。

车厢里飘着新鲜蔬菜的清香，混着乘客早餐的烟火气。

“阿姨，这黄豆咋卖？”一位乘客凑到王桂珍的菜筐前。

“今早现剥的！8块一斤，这儿将近一斤半，全要的话算你10块！”正咬着馒头的王桂珍赶忙用塑料袋裹紧早餐准备开张，指尖还沾着未洗净的豆荚绒毛，她两三句话就做成了当天首单生意。“常有乘客顺路捎点菜，我们这些菜新鲜，不愁卖！”

7时13分，当公交车抵达110 厂路口站，驾驶座上，司机钱小平通过后视镜留意着车厢动静，特意将停车时间延长，看着71岁的杨秀英背起背篓下了车，这才缓缓启动车辆。

“开这趟车，就得有点耐心。”钱师傅按下按钮关好车门，“你看他们背篼里装的都是些‘毛毛菜’，卖了菜再顺路买些日用品回去，那都是一家人的日常所需。”

这条25公里的专线，串联起了从荣山中队出发，经龙洞碥、大石镇、雪峰、120厂路口、110厂路口、劳动大厦的39个站点，沿线覆盖了多个人流量较大的小区和市场。

从最初人货混装的拥挤，到如今宽敞整洁的车厢，从菜农转车奔波的艰辛，到“点对点”运输减少了农产品损耗，高效地完成农产品的运输和售卖，减轻了菜农的成本。

为方便这些“特殊乘客”，公交公司结合车辆实际车型与车厢结构特点，针对性地开展服务设施升级工作，通过重新规划空间布局，大幅拓展背篓、菜筐的摆放区域，同时优化座位设置，确保果蔬筐平稳放置。此外，这趟专线的驾驶员都进行了专项培训，主动协助菜农搬运重物，在第一批菜农运输完成后，及时对车厢进行清洁除味工作，保证后续乘客的乘坐体验，用每一个细节传递着服务温度。