登临明月峡，蜀道收眼底。

脚下，先秦栈道、金牛驿道蜿蜒曲折；远方，嘉陵水道、纤夫小道并肩前行；两侧，西成高铁、京昆高速穿山飞驰……

蜀江水碧蜀山青，蜀道畅行蜀客惊。

“蜀道之难，难于上青天！”李白咏叹传千古，而今蜀道不再难。

迈入新时代，陆海联动、空中织网，蜀道之行，无远弗届。

成都天府国际机场航拍。成都天府国际机场分公司供图

这条路，映照民生温度——

70多年前，成渝铁路通车时速40公里，70多年后，成渝中线高铁设计时速为350公里。成渝交通，从13小时、8小时、4小时，缩至1小时；

川藏铁路，从第二级阶梯跃升至第一级阶梯，搭建起海拔高差超过3000米的“天堑蜀道”；

跨越两大山系、三大水系、12条断裂带，桥隧比达55%。“云端通途”雅西高速首创双螺旋隧道，在山体中连转两圈，实现10分钟通行10公里、攀升高度数百米……

雅西高速公路。四川省交通运输厅供图

创新、协调、绿色、开放、共享，新发展理念引领，蜀道纵横，万里通途。

万里通途，也是绿色之路。

成兰铁路，最初设计出成都，经九寨沟直抵兰州。

2011年，部分项目段陆续开工。然而，黄胜关至哈达铺段穿越大熊猫栖息地、九寨沟黄龙等8个敏感区域，可能破坏生态环境。经反复论证、评审，最终取消了黄胜关至哈达铺段。

中铁二院生态环境设计研究院环评所总工余姝萍说，新时代筑路人，将习近平总书记的话刻印在心——

“生态文明建设并不是说把多少真金白银捧在手里，而是为历史、为子孙后代去做。”

新时代蜀道为谁而通？一路行走，可感可触。

大凉山深处，阿土列尔村，“挂”在与地面垂直距离约800米的悬崖上。彝族群众搭起藤梯，行动不便的村民，大半辈子没下过山。

“悬崖村”藤梯变钢梯。赵祖乐/摄

2017年全国两会，在参加四川代表团审议时，习近平总书记谈到“悬崖村”，“看着村民们的出行状态，感到很揪心。”

中国式现代化，“一个都不能少”。如今，“悬崖村”藤梯变钢梯，村民易地搬迁，生活在山下，产业在山上。

放眼四川，82%的县城，15分钟上高速；37.5万公里农村公路，全国第一，一个个边远山区、云端村寨走出闭塞。

每一条通向远方的蜀道，都承载着人民对美好生活的向往。

这条路，拓展协同深度——

2020年1月，中央作出推动成渝地区双城经济圈建设的重大部署。探索经济区与行政区适度分离，促进区域一体化发展，高竹新区应运而生。川渝交界的广安市高滩镇、渝北区茨竹镇一带，要做“开路先锋”。

航拍川渝高竹新区。广安市委宣传部供图

围绕中心，服务大局。诸多堵点，相继打通。