乐西高速环路热管施工过程

蜀道集团乐西公司雷波代表处工程师王元洪介绍，热管主要铺设在主车道轮迹带，最大限度降低融雪能耗。当传感器监测到低温或降雪时，系统将自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50—60℃，通过热管高效传导，将轮迹带温度稳定维持在1—2℃的安全融冰范围内，实现冰雪自动融化。经过测试，在-15℃暴雪或峡谷强风等极端条件下，系统仍可稳定运行，实现小雪随下随融，大雪、暴雪经车轮碾压后迅速融化，保障全天候可靠运行，显著降低冰雪天气行车事故风险。

今年底，乐西高速将全线通车，装“地暖”的高速公路也将和大家见面，如果您也感兴趣，不妨来实际体验一下吧。

关于这两条自发热的高速公路，我们也收集了一些网友关心的问题，分别向两条高速建设方求解。

1、造价高不高？是否能够大规模推广？

答：高！以久马高速为例，之所以只在50米段试验，造价高是重要的原因之一。试验段50米总造价约49万元，平均每米花费1万元，一公里就是1000万元。再看久马高速，全长219公里，概算总投资302亿元，平均每公里建设成本约1.38亿元。也就是说，铺“电热毯”的成本占到了每公里造价的约7.25%。目前的试验，就是为了进一步测试稳定性，同时也寻找更为经济可靠的办法，为大规模应用探路。

久马高速试验段融雪效果展示

乐西高速的“地暖”技术相对成熟，因为采用电网供电，不需要建设发电设备，前期投入稍低，但后期运营的电力成本仍然不低。因为全线的冰雪路段相对集中，所以将铺设范围聚焦在严重冰雪路段，尽力在经济和可用性中间找到平衡点。

2、融雪化成的水去哪里了？会不会导致路面再次结冰？

答：高速公路都有排水设计，少量积水会随着路面坡度流到路基以下。因为地下有热源，路面温度将保持在1—2℃的安全融冰范围内，雪融后一部分水汽蒸发，一部分会自然流走，不会产生积水，因此也不会导致再次结冰。

3、是不是意味着以后就不会封路了？

答：久马高速试验段只有50米，还处于试验阶段，不具备实战应用条件。乐西高速已覆盖严重冰雪路段，可以大幅降低封路可能性。此前的测试显示，在-15℃暴雪或峡谷强风等极端条件下，地暖系统仍可稳定运行，实现小雪随下随融，大雪、暴雪经车轮碾压后迅速融化。不过运行过程中是否要封路，还得看具体的天气情况。

川观新闻记者 寇敏芳 图片由受访者提供