近日，久马高速的“自发热”融雪系统频频刷屏。施工人员在路面下方铺设“电热毯”，让高速公路在遇到下雪天气时能够自动融雪。

是否真的有这么神奇？记者向久马高速的施工方、四川交建集团路面分公司求证，该公司相关负责人介绍，这项技术是公司联合相关研究单位共同在久马高速进行的试验——高原寒区碲化镉自发电智能融雪化冰系统开发及应用。就在不久前，该技术还斩获了第六届全国公路微创新大赛金奖、智慧交通创新大赛一等奖，入选了茅以升科技教育基金会道路交通委员会“十四五”交通运输行业高质量发展示范项目重大科技成果清单。

想让高速公路自发热，一共有四步：

首先是供能，施工人员在久马高速公路试验段的护栏处，架设1.2米高、3.2毫米厚的碲化镉薄膜玻璃，这种玻璃适用于高寒环境且不自燃，弱光条件下也可发电；

其次是储能，为了满足夜间的用电需求，团队定制了磷酸铁锂储能柜，搭配电热膜保温，即便到了晚上，气温降到零下20摄氏度，电池依旧像穿了羽绒服一样保持稳定；

久马高速试验段铺设的石墨烯发热网铺

第三是路面发热，这是整套系统的核心，在公路沥青中面层与上面层之间，铺设了2厘米厚的石墨烯-PTC复合发热网，这套系统能实现0.5秒瞬时启动，1.2小时即可融化30毫米厚的积雪，而“传统柴油吹雪车清理同样厚度的积雪需要4小时，现在1小时就能搞定，能耗还降低30%。”

第四是智控，路面温湿度、雪量传感器每15秒会向系统回传一次数据，系统可提前2小时启动路面预热，雪停后自动关机，工作人员通过手机App即可远程查看设备运行状态，真正实现“无人值守”。

不过，四川交建集团路面分公司相关负责人指出，目前项目属于试验阶段，还未开展大规模应用，在久马高速的试验段仅有50米，目前暂没有全面推广应用的计划。“主要目的是测试整个系统，进一步发现运行中的问题。”初步效果已经显现，去年9月“电热毯”铺设完成后就遇到了一场大雪天气，仅用时110分钟，50米试验段就把积雪融掉了。

久马高速试验段安装的碲化镉发电玻璃

短短50米的试验段已经让不少人大呼神奇，不少网友呼吁，希望该试验能够在更多线路推广应用，让冬季行车更安全，不用再因为冰雪被迫封路。

乐西高速环路热管施工过程

这不是梦想！记者打听到，四川正在建设中的乐西高速就铺设了“地暖”，这次可不是试验段，而是实实在在的“落地”，全线共布设27段共92组热管，总覆盖长度2374米，基本覆盖了全线严重冰雪路段。

两条高速能发热，但技术路线不同。久马高速的试验段是在路面下方约5厘米左右的位置，铺设石墨烯材质的发热丝，就像家里床单下的电热毯。乐西高速则采用智能化环路热管融雪系统，埋深在路面15厘米以下，环路热管中有液体介质，通过相变来传递热量，类似家用的地暖。